A1 澳門新聞
2019-01-12 00:45:27

​ 氹仔未來公交網 輕軌為主 巴士為輔


【特訊】立法會昨日召開全體會議辯論輕軌議題,眾多議員批評輕軌工程無預算、超支嚴重且面臨虧本經營缺乏效益等問題,運輸工務司司長羅立文承認過往工作有做的不好,但現時大部分工程是合理超支超時,即只有10%至20%。而輕軌氹仔段將於今年內通車,屆時氹仔的巴士將配合輕軌服務,即“輕軌為主,巴士為輔”。
會議於昨日下午3時舉行,運輸工務司司長羅立文及轄下官員列席會議。辯論的議題分別是由議員林玉鳳,吳國昌與區錦新連署以及議員梁孫旭提出的有關輕軌工程事項,主要包括“應否變更或終止目前的輕軌工程。”“輕軌系統作為澳門特區最大的公共工程,陸續出現超支、延期、突然改變發展規劃、攔置規劃,且面臨虧本經營缺乏效益的問題,應當及早全面檢討,理性分析,公開交代各項困難、失誤、應變的具體過程,切實改進、問責及辨明能體現投資效益的規劃發展方向。”“為避免輕軌項目成為‘世紀大白象’,防止再出現‘邊做邊改’,‘判給後才公佈造價’的現象,在開展下一階段輕軌建造工程前運建辦必須向社會交待整體及各個組成部分的完整規劃和估算,確保符合社會和經濟效益的原則。”
在辯論過程中,議員集中關注的問題依然是輕軌工程缺乏整體預算、嚴重超支、工程延誤、監管失效等,尤其是輕軌當初的定位是接駁關閘、碼頭、機場,以疏導旅客,全面提升本澳公共交通網絡,但澳門段至今未有時間表,令初衷大打折扣。羅立文回應時重申無講過整項輕軌要多少錢,只承諾了氹仔線110億元封頂;接駁回媽閣站需要45億元,加上未落成的工程約25億元,輕軌至今的預算是180億元。石排灣線則會在今年上半年公開招標,故今年內可公佈預算。他再三強調自己無能力做輕軌總預算,只能等每條線有條件時才可逐條線公佈。其中輕軌東線剛開始做可行性報告,尚有環評、公開諮詢等眾多環節,“線路、設計都冇,有咩依據俾出預算”,希望大家明白,有足夠資料才能給出預算,又形容近期的工程價格起伏大,而輕軌並非日常工程,浮動更大、更難控制。
他強調,對輕軌澳門半島內港線沒任何意見,沒講是否可行,亦沒講做或不做,只是有太多線要處理,需要排優先次序。關於整個輕軌工程優先次序是氹仔段、駁回媽閣站、石排灣線、東線,澳門段則無能力“一次性做晒”,因此希望以氹仔段為基礎來延伸整個路線網。對於有議員提出將橫琴延伸線插入優先的短期規劃,令旅客通過橫琴延伸線得以疏導。羅立文回應指,橫琴延伸線最主要受到蓮花口岸是否遷至橫琴的決定影響,“口岸留在澳門抑或搬過去橫琴都未知,我點決定?”
另外,氹仔線將於今年內開通,正式營運後,氹仔的巴士將配合輕軌服務,即“輕軌為主,巴士為輔”。他指出,營運預計需要500名工作人員,目前已聘請了約300人,當中大部分都是澳門人;培訓方面,由提供車廂的日本三菱公司負責,其中亦有部分本地人赴日接受培訓。他稱,未來500名工作人員都會以本地人為主。
而至於是否應變更及終止目前的工程,羅立文表示,2015年時輕軌車廠工程出現問題,當年立法會所有意見都是希望儘快處理好,“當時冇一個人話要停,現時2019年了來問要唔要繼續”。他表示,氹仔線已經處理的 “九九十十”,通車在即,至於輕軌應否繼續拓展新線,他會聆聽辯論會議上議員的聲音。
關於工程超時、預算超支,羅立文承認以前的工作的確“做得唔係咁好”,但現時已經前進了一大步,“超時係以前嘅事,而家已經唔存在,麻煩大家唔好再講”,現時大部分工程是合理超支超時,即只有10%至20%,具體資料已上載相關網站。他又稱,留給下一屆政府的事會比他接手時事少。

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