A1 澳門新聞
2018-12-24 00:54:31

​ 提升道路工程統籌能力 優化交通及巴士服務


【特訊】澳門論壇昨日探討道路工程問題,出席的嘉賓普遍關注掘路工程的協調以及關閘地下巴士總站重開後的規劃和分流情況。
據政府公佈的數字,明年將有近300宗道路工程需要處理,涉及的主幹道更包括提督馬路、友誼圓形地、基馬拉斯大馬路等,相關大型工程多達57項,較今年增加三成五。出席論壇的水荷雀坊會理事長蘇冠忠認為,澳門地少人多以及發展旅遊城市的基調,城市承載力必然受到嚴峻的考驗,因此掘路是必然的;但除了路面問題,鋪設水、電、排水渠等管道的需要才是引致不得不掘路的主要原因。有見今年年中新馬路完成的排水系統改善及路面重鋪工程獲准24小時施工,最終令工程提早約半個月完成,蘇冠忠相信只有合理規劃工程和分配日夜間工作才能有效地提升效率,縮短工程對市民和遊客造成影響的時間。雖然現時有道路工程協調小組負責城市道路工程的規劃,但他表示該小組仍欠缺權限去統籌;此外他又指,「市民唔反對掘路,只是反感掘完再掘」 ,市民才是對城市規劃最有體會最有發言權的社會組成部分,因此政府有必要積極與市民溝通協調,繼而制定施工方案。
交通運輸業總工會會長湯澤森進一步指出,掘路不僅影響交通疏導,更會直接減少泊車位。他指責當局認為市民有錢買車就要自己負責如何泊車的說法是不負責任,理應根據數據,在一個地區有多少車就安排多少個停車位;掘路工程「殺到埋身」就要市民自己想辦法的行為毫無道理。交通諮詢委員會委員黃萬濱則在發財巴及塞車問題上抨擊政府。他指,賭牌由政府批給,發財巴由政府允許運作,但使用的是社會最緊缺的公共資源之一,若未能負起整合發財巴路線的責任,政府難辭其咎。本月20日的大塞車正反映出當局缺乏應變機制,雖然是多個偶然因素形成塞車,但作為交通運輸部門,理應有多種不同層次不同級別的預案,從預案中可以快速提取要點制定應急機制。黃萬濱又認為,單純依靠人手調配是滿足不了疏導交通的需求,內地現時已有百度地圖和高德地圖,內地居民出行前打開有關路線圖即可知悉哪些道路出現擁堵,繼而自行選擇適合的路線。如果本澳有意增加環形道路疏導交通,配合類似的軟件程式,將大大提升預防道路塞上加塞的情況。
關閘總站仍需優化
另一位交諮會委員歐嘉輝則較為關注關閘地下巴士總站如何能進一步優化。本月15日,關閘巴士總站重開,市民和遊客使用1周後「有讚有彈」;如電梯上下樓層時呼籲市民注意安全的播報有3種語言頻道,但不同播報源竟然會出現不同語言頻道的聲音,非常容易造成混淆及令關閘地下巴士總站非常嘈吵。另一方面,重開的總站亦存在指示不夠清晰的問題,當中包括缺乏升降機位置的指示牌,不利於傷殘人士使用;而路線選擇指示亦較多以精簡版顯示,對路線較為陌生的遊客往往需要前往候車點站牌前方可預覽路線,徒增擁堵及人多擠逼的情況。他因此建議大幅提升對墻身和立柱的使用度,增加多點具路線或站點的說明圖片,將需要依靠指示牌尋找巴士路線候車點的市民和遊客分散至不同區域查閱有關訊息。

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